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都说“铁打的车队雇主，活水的车手”，在现在F1赛场，要评比出最“烫手”的一个座位，普遍东谈主都会把票投给红牛车队的那辆2号赛车。名字在变配资炒股门户_实盘门户平台选择参考与对比分析，车手在换，但有少许似乎从未编削——坐在维斯塔潘身边的阿谁东谈主，很难有着实意旨上的好后果。
自从2016年维斯塔潘升入红牛一队，9年间先后有里卡多、加斯利、阿尔本、佩雷兹等多位车手与他搭档，资格各不商量，有东谈主是成名已久的分站冠军得主，有东谈主是被委用厚望的青训天才，可实验不断给出近乎商量的结局：在与维斯塔潘的横向对比中，速率差距很快被放大，获利全面落于下风，最终只可选拔离开。名义看像是“一个天才把队友打散了”，但从里卡多期间到如今的角田裕毅，这个位置之是以被视为“魔咒”，原因远不啻实力强弱那么绵薄。
回到最初的节点。2016年，刚从小红牛（其时的红牛二队）擢升上来时，维斯塔潘还仅仅个19岁的年青东谈主，而那时着实的领军东谈主物，是照旧拿下多场分站冠军的里卡多。那一年，两东谈主在积分榜上差距并不算夸张：里卡多拿到220分，维斯塔潘为191分，排位赛对决里卡多11比6当先，正赛完赛对比亦然10比7占优。照这个势头发展，许多东谈主以为这是红牛“新老搭配”的平衡设立。
着实的拐点发生在2018赛季。跟着辅导积攒和赛车调校不断朝着荷兰东谈主喜好的方针歪斜，维斯塔潘的推崇出现了质变：那一年排位赛两边比拼，他14比7压倒里卡多，正赛对决更是14比5，领奖台次数亦然11比2的高大差距。更要津的是，车队在空气能源学和机械设定上渐渐把“前端极为贤达、后端略带不踏实”的作风固化下来，这恰是维斯塔潘擅长附近的气象。里卡多赖以成名的晚刹车、弯中微调表露，反倒在这种设定下变得豪迈失效。2018年他在排位赛中以6比15逾期后，基本阐述了我方在队内的地位照旧无法逆转，于是选拔在赛季死心后转投雷诺，以主动离开闭幕了协调联系。一定意旨上，他是少数还算“全身而退”的红牛2号车手。
里卡多离开的那一刻起，红牛透澈转向“以维斯塔潘为悉数中枢”的阶梯，车队把更多精致力放在年青车手上，但愿用青训体系再造一个能搭配中枢的队友。被选中的第一个东谈主是加斯利。2019赛季上半程，这位被视作法国但愿之星的车手从小红牛升上来，外界原来期待他能与维斯塔潘变成一定经过的抗衡。但半个赛季下来，数据险些是一边倒：前12站排位赛对比为1比11，正赛后果相似是1比11。加斯利习尚按序渐进地给轮胎升温，而红牛那套需要弯中带刹的驾驶方式，使他老是难以把轮胎拉到理思责任窗口，赛车在他手里显得既不听话又衰退踏实反馈。在这么的落差和公论压力之下，他只开了半个赛季就被下放回二队。
顶替他的是阿尔本。2019年下半年，阿尔本刚上车时推崇还算安逸，正赛与维斯塔潘的获利对比一度保握在4比5，几次靠着计策和节拍拿下领奖台，给了车队一点“也许能培养出来”的思象空间。可到了2020年，跟着维斯塔潘插足进修期，又一次把红牛赛车“解锁”到更高层级，阿尔本在排位赛的短板被透澈放大，当季17场排位赛中他莫得一次快过队友，哪怕周小节拍有所跨越，举座推崇仍然难以达到车队对2号位的预期圭臬。调侃的是，加斯利回到二队后很快重拾信心，还在蒙扎拿到分站冠军，阿尔本离队转往其他车队后相似渐渐回反盛大水准，这说明问题并非出在他们不会开F1，而是红牛这个环境对非“中枢模板”的车手极其严苛。
在扫数也曾的红牛二号位里，佩雷兹是最卓绝的一位。2021年加盟时，这位宿将照旧在赛场打拼多年，拿过分站冠军，对轮胎和节拍处理被公认为一流。他非常明晰我方的变装——发轫是团队的得分保险，其次在要津战术节点为维斯塔潘提供支持。2021年阿布扎比收官战，他在中段用极限防患拖住汉密尔顿，为队友争取选藏时候的那几圈，被视为匡助荷兰东谈主夺得首冠的要津步调。随后两个赛季，佩雷兹不仅屡次演出“防患队长”，还在2023年拿到年度车手亚军，成为与维斯塔潘同队以来推崇最得手的二号车手。
问题也恰巧出在这里。跟着佩雷兹的获利上扬，他与维斯塔潘的比拟运转被放在显微镜下。车队领队霍纳公开表态“这个神气是围绕维斯塔潘打造的”，本色上照旧明确了里面的歪斜方针。2023年后期和2024赛季，红牛渐渐推出针对荷兰东谈主习尚的升级，尤其在前吊挂与车头反应上不断推向更贤达、更“角落”的设定，这让佩雷兹在日常驾驶中豪迈感到“车子随时要甩”。他在赛后提到，有一站升级后，我地契圈节拍一刹慢了一秒，却很难在驾驶中找到谜底，只可不断试错、时常发生作假。到了2024赛季，他在排位赛大部分时候被队友甩开半秒以上，全年只在一场正赛中压过维斯塔潘，最终在契约时未满的情况下被提前解约。
从技巧层面这个“魔咒”的中枢，是车队在发展方进取高度和洽而单一。红牛前技巧留神东谈主罗伯·马歇尔的说法颇有代表性：赛车自己在惯例窗口并不比敌手超出太多，但维斯塔潘能把它逼到特地的性能区间，那是其他车手很难企及的区域。工程师们当然会优先围绕这种极限设立，把车辆打磨到更贴合他在制动点、入弯速率和油门开度上的习尚。永恒以往，第二位车手驾驶的是一辆显着有速率，但各式反馈都与自身习尚“对不上号”的赛车，这种错位感在获利压力下很容易演变为自信坍塌。
这种模式不仅体现在主队，也投射到了使用相似技巧决策的姐妹车队。比如在商量技巧平台援手下，有车手能在奥地利这么的高海拔赛谈冲进前六，而同阶段另一位二号车手却举步维艰。这不是单场“通晓猛烈”能解释的各别，而是永迢遥于一个“模板只适配某个东谈主”的环境中带来的心思和技巧双重落差。
如今，跟着角田裕毅提前被调度变装，新东谈主哈贾尔接过红牛二号赛车的方针盘，这个位置再次插足交替期。外界有乐不雅判断，认为新一代车手更顺应这种极点前端的赛车作风，也有东谈主悲不雅地以为，唯有车队不绝在研发上“唯维斯塔潘唯命是听”，任何接替者早晚会重走前东谈主的路。站在今天回看这九年，所谓“红牛二号位魔咒”，与其说是某个位置不详瑞，不如说这是一个悉数中枢期间的副居品：当一支球队或车队把一皆资源、耐性和技巧方针都押在别称顶尖天才身上，队友思要在统一个车库里取得对等的成漫空间，难度险些和挑战冠军自己一样大。
将来会不会有东谈主扯后腿这个花样？表面上固然存在可能，但前提很暴虐：阿谁东谈主不仅要有足以匹敌维斯塔潘的资质，还要在车队仍酣畅为他保留一部分“中性设定”的窗口期内飞速说明我方。不然，在这个统率周期尚未死心的红牛车房中，坐上2号赛车配资炒股门户_实盘门户平台选择参考与对比分析，更多时候仍是一场“明知不吉却无法拆开”的豪赌。
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