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巴林测试第二天，法拉利那里风头正劲，勒克莱尔开着新车SF-26成功刷出1分34秒273的最快圈，用软胎把诺里斯甩开半秒多，全天跑了139圈，险些没何如停，后果高得离谱。
麦凯伦也不差，诺里斯全天狂跑149圈，成功成了今日的里程冠军，车子永久性看起来很稳，没出啥大错误。哈斯的小将贝尔曼靠着法拉利的能源单位也跑得可以，1分35秒394排第三，全天130圈，性价比成功拉满。
红牛和梅赛德斯就惨了。梅奔上昼成功因为能源单位挂掉，新东说念主安东内利只跑了3圈就趴窝，车队只消换整套引擎，拉塞尔下昼才接办，凑合补了54圈，两天加起来才282圈，过期筹齐截大截。拉塞尔我方齐说还在找幽静的驾驶嗅觉，赫然没跟上节律。
红牛更横祸，液压系统漏油把哈贾尔晾在维修站一统共上昼，修了两个多小时，午饭前才出去跑了个装配圈，全天就87圈，大部分如故下昼硬补的。之前维斯塔潘第一天136圈的强势一下子就没了影。
新规第一年，能源单位和底盘齐大改，谁能多跑圈不出问题，谁就占低廉，这点各人齐了了。可红牛和梅奔偏巧在可靠性上翻车，维修间电话响个束缚，工程师熬得眼睛通红。
数据对比下来，法拉利和麦凯伦这两天基本零故障，高里程跑得飞起，占了赫然先手。当年测试各人盯着红牛刷最快圈，当今设施变了，能稳稳跑长距离不出事才最紧迫。勒克莱尔上昼第三小时就用C3软胎定下最快时间，比第一天诺里斯快了半个秒，法拉利全天139圈的节律稳得一批。
梅奔之前在巴塞罗那测试还挺顺，沃尔夫还低调说别盼望太大，末端巴林一来吊挂加能源单位双重炸锅，换引擎比修零件还干脆，成功丢掉半天。圈内音问说他们新能源单位在压缩比上玩得很激进，用热延迟技艺念念绕过FIA的16:1达成，红牛也学着来，末端可靠性成功崩了。
红牛我方更难过，刚跟福特协作孤苦搞引擎，从梅奔挖了不少东说念主，本念念复制冠军造就，液压和冷却系统兼容性却没调好，里面说是建立流程中的常见问题，但围场齐传是新规下没经管。
勒克莱尔赛后还酸了一句，说梅奔藏了不少性能，其实红牛直线速率更猛，只不外故障把底牌捂死了。Horner亲身盯着这个新引擎口头，砸了大钱，第一年就出兵不利，压力细目不小。
梅奔那里沃尔夫公开说红牛才是标杆，他们在能量回收上保守了点，生怕可靠性出大事，末端保守及其，测试里程成功腰斩，之前宣传的新规王者形象差点翻车。
当今网上吵翻天。法拉利粉丝喊着车队回归了，勒克莱尔跑得稳，139圈没大修，准备看起来很足，不再靠命运。麦凯伦粉以为诺里斯149圈才真牛，高里程加接近最快时间，冠军相有了。
红牛和梅奔粉丝急着显露注解测试齐藏实力，故障是新规常态，但中立的东说念主齐说可靠性才是硬意旨，开季谁能跑完比赛谁就赢。
媒体像Sky Sports和The Race成功点名，红牛梅奔丢半天时间，就是少了一个调车窗口。FIA还在为压缩比设施扯皮，红牛和梅奔念念联手改设施，其他法拉利、麦凯伦、本田系的车队齐念念把迤逦堵死。
哈斯靠法拉利能源单位性价比高爆，奥迪新队114圈也稳，卡迪拉克的博塔斯67圈一般般，但举座看，故障多的队列就是白烧钱。红牛新能源口头第一年就栽，梅奔激进战略也反噬我方，法拉利和麦凯伦低调高里程反而最赚。
这两天测试仍是看得很分解，新规下比的不是谁单圈最快，而是谁能活得更久。法拉利当今看着表象，但勒克莱尔我方也说还得再不雅察几天，他们带的如故早期规格车，大升级还在后头。
红牛和梅奔下昼复原后圈速没掉太多，后劲细目有，但得马上把可靠性经管配资炒股门户_实盘门户平台选择参考与对比分析，否则赛季一开就缺乏。接下来的第三天和终末测试，才会真确拉开差距。
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